ما رأيكم بالدعابة على الموجة بين المراقبين والطيارين؟؟ ولكم هذه القصة

ماهو رأيكم بالدعابة بين الطيارين والمراقبين من خلال موجة الراديو؟؟ ولو بكلمة

انا في وجة نظري لا أحبذ ذلك لعدم معرفتي بنفسية الشخص الذي اتحدث إليه في موجة الراديو,
لعلمي جيداً بأن البشر ليسوا سواء في تفكيرهم ونفسياتهم وأن الضغط النفسي الذي يقع فيه الطيار او المراقب قد لا يجعله يتقبل أي كلمة خارجه عن أداء العمل,
وأن في الغالب مايؤخذ بالظن السئ بالإعتبار مستشهداً بقصة حدثت لأحد الزملاء مع قائد طائرة والقصة هيا كالتالي:

SVA: JDH TWR goodmorning, this saudia### ,establish on localizer Rwy34C

الطيار: جدة تاور صباح الخير هذه السعودية### ملتحقة بالإقتراب النهائي لمدرج 34C

TWR: goodmorning sva### cleared to land RWY34C wind so and so

, after NICE landing expect Vacate the active from 
Taxiway H6

المراقب: صباح النور سعودية### مصرح لك بالهبوط على مدرج 34C , بعد هبوط جميل انشاءالله قم بإخلاء المدرج مع تكسي وي H6 ,,

SVA: cleared to land RWY34C and say agian what you said

الطيار: مصرح لنا بالهبوط و أعد ما قلته مرة أخرى

TWR: I say again after NICE landing expect vacate the Rwy from Taxiway H6

المراقب: للمرة الثانية بعد هبوط جميل انشاءالله قم بإخلاء المدرج مع TWY H6

ماذا حدث بعد ذلك بعد هبوط الطائرة ووصولها للأبرون بسلام قام كابتن الطائرة بالإتصال على برج المراقبة وطلب التحدث إلى مراقب البرج

,, وتحدث معه غاضباً على ماقاله له , معتقداً من نفسه أن مراقب البرج قال كلمة هبوط جميل ساخراً من الكابتن أو مستهزئاً به, فرّد عليه المراقب بأنه لم يقصد أي شي في كلامه سوى الإعجاب

,, وإذا كان الكابتن لا يملك الثقة بنفسه فتلك هيا مشكلته , وإلا كان عليك الرد بالشكر أو السكوت وعدم عمل كل هذه الزوبعة بسبب كلمة واحدة .

مع فائق الإحترااااااااااااااااام والتقدير لإخواننا الكباتن وماهذه إلا قصة واحدة و لا تنطبق على جميع الطيارين.

أحد مستندات الأيكاو في التحدث على موجة بخصوص هذا الموضوع:

Be professional and don't use much complements. It is acceptable to return greeting in a simple from which give the indication to the pilot to proceed with his message.
Pilot: Ground, HZABG Goodmorning
GND: HZABG, ground Goodmorning

قصة المدرج ٣٤ الأوسط مع المراقبين والطيارين في مطار جدة

المدرج 34 centre بإختصارٍ شديد أقصر مدرج بمطار جدة إذا يبلغ طوله 3300م وعرض 60 متر إلا وأنه حبيب الــــكل المطلوب الأول في السعودية.

في كل يوم أذهب فيه إلى النوبة أتأمـــل في طريقي الطــائرات و هي في مراحل
الإقتراب النهائية للهبوط محاولاً مع نفسي تحديد أي طائرة ستهبط على المدرج الأوسط
(RWY34C) ما أن وأصعد إلى البرج وأستلم موقع ال local position TWR تحت إشراف المـشرف
إلا و تنهمل على التساؤلات والطلبات من قبل مراقب الإقتراب في إمكانية جلب بعض الطائرات للRWY34c من بدايتها  ,,

بسم الله وبه نستعين مع أول نداء من قبل الطائرات القادمة في مراحل الاقتراب النهائية عادةً ما تكون
(عزيزي تاور we have RWY 34c insight shall we have a visual approach 34c )
أو (shall we braek to the left to join final RWY 34C)
هذا مع أن مراقب الإقتراب جلب هذه
الطائرات لمدرج 34 الايمن وبالرغم من توفر نشرة ال ATIS للمطار والتي مفادها
تمرير المعلومات للطائرات عن أحوال المطار يذاع من خلالها بأن مدرج 34R للهبوط ومدرج 34C للإقلاع. 
ومع ذلك يقوم أغلبيــــة أخواننا الطيارين بطـــلب المدرج الأوسط للهبوط
لقربه من مرسى الطائرات APRONS .

ففي تلبية مراقب البرج لرغبات الطيارين ومراقبي الإقتراب بجلب الطائرات للمدرج 34c يترتب على ذلك:

1-تعطيل جميع الطائرات المغادرة مع العلم أن بعض الطائرات مرتبطة بنظام ATFM (Air Traffic Flow management) 
2-تغير التسلسل للإقتراب النهائي للطائرات التي establish on final RWY34R و دخول طائرة أخرى
كانت Number 2 in sequence وجعلها رقم واحد في تسلسل الإقتراب.
3-تــأخير الطــائرة الهابطة على مدرج 34R بعمل
(hold short of RWY34c due to landing ACFT on final) .
4-تأخير بعض الطائرات الVIP القادمة من أبرون ## والتي تتطلب CROSSING للوصول إلى إبرون ## تشفيـــر.
5-زيادة الحِمل على المراقب وذلك بتباطئ بعض الطائرات بعد أخذها لتصريح الهبوط أو الإقلاع من خلال مدرج34C او التأخر في إخلاء المدرج .
6-وجود بعض ال Air misses وذلك في الفصل بين طائرتين هابطتين في نفس الوقت بوجود مسافة 
أقل من3 أميال للطائرتين وذلك لقرب المسافة بين المدرجين.

7-الإخلال بالسلامة الجوية من خلال عملية التنسيق بين مراقب البرج و مرقب الإقتراب مثالاً على ذلك موافقة مراقب البرج للطائرة 
للإلتحاق بالفيانل 34C مع وجود طائرة أخرى مع مراقب الاقتراب في ال Right downwind او في الbase للمدرج 34C
دون علم مراقب الاقتراب والتي سبق وان حدثت مرات عديدة.

لولا أن أطيـــل عليكم لسردت لكم قصص يومية تحدث لفريق المراقبة الجوية والتي لا يخلو منها المدرج 34C .

فماهو ردك أخي الكبتن وأخي مراقب الإقتراب بمطار جدة؟؟؟؟؟؟؟

شدني موضوع حدث لي في نوبة الظهيرة بالأمس

وذلك اثناء مزاولتي مع الزملاء في البرج

بمطار الملك عبدالعزيز هبوب موجة رياح عالية

وصلت الى 34-28 عقدة بحرية

والتي جعلت من البرج كالسفينة التي تتأرجح في أمواج المحيط،،

لاحظت من خلاله تحرك بعض الاجهزة،،

و شعرنا أنا و بعض الزملاء بدوار شديد

لم أستطع شخصيا من إكمال النوبة قبل انتهائها بساعة تقريبا،،

بالرغم قد سبق لي وان عملت في أجواء أسوى من هذه.

وفي حديث جانبي مع المشرف

ذكر لي انه في يوم من الايام وصلت

سرعة الرياح الي 65 عقدة على حد قوله،

وأنهم قاموا بإخلاء البرج و إيقاف الحركة الجوية

بسبب هذا المعدل العالي لسرعـة الرياح.

سؤالي لكم؟؟

وماهو أقوى معدل وصلت اليه الرياح أثناء عملك في أبراج المراقبة؟