يوم المراقبين الجويين العالمي، كل عام ومراقبينا بخير

كل عام وانت بخير أيها الجندي المجهول

كل عام وانت بخير أيها الساهر في سبيل الله

كل عام ومهنتي المصونة من حسنٍ إلى أحسن

كل عام وبوركت جهودكم أيها الأخوة و الأساتذة الأعزاء و الزملاء 

كل عام وأجواء وطننا العربي و الإسلامي و العالم أجمع أكثر أمانـا

بفضل الله ورحمته و بجهودكم

يامن تسهر و الناس نيام ,, يامن تراقب و الناس تعاتب

:::::
يامن تحرس و الناس تسرق ,, يامن تنظم و الغير يخرب

الشكر لكم أخواني و أخواتي

المراقبين الجويين في وطننا العربي الفسيح على هذه الجهود المباركة

والمبذولة لراحة بني البشر من مختلف الاعراق,,

شكراً لمن كان بعد فضل الله سببا 

في وصول الولد إلى أمه,,و الإبنة إلى أبيها ,, و الزوج إلى زوجته,, و الحبيب إلى حبيبته ,, والراعي إلى رعيته,,

والطالب إلى منارته ,, و الملبي إلى كعبته ,, والزائر إلى حبيبه (صلى الله عليه وسلم),,يا حامي الغد:
كن ممن يعانق سفوح الجبال و لاتعش أبداً بين الحفر

فأنت مراقب و مجاهد و حارس في سماء الله وأرضه أحببت أن 

أشارككم أفراح العالم أجمع بيوم المراقب الجوي العالمي

وأن نحتفي بهذه الذكرى المحببه إلى قلب كل مراقب بعيداً عن التكلف,,
لنحيا بعالم أقل تقارباً جوياً,, أكثر أماناً عملياً,,"فياليت شعري يترجم وجودي

فياليت قومي يثمنوا جهودي

فأنت من أسرتيني وأنت من ملكتي فكري وقلبي وأنت من بجانبكِ تكون راحتي

أحبك بجنوني وأتنفس من أجلك بوجداني فإنت عشيقتي و أنت لقمة عيشي و أنت مهنتي
بوركت مهنة و بورك صرحك و بورك كل من قام لأجلكي"

محبكم 

عبدالله بن سلمان

::::::::::::::::::::
the 20th of October the International day of Air Traffic Controllers around the World
http://www.atns.co.za/media-centre/p...tional-atc-day 

هل ستكون هذه النهاية للمراقبة الجوية؟؟؟

السلام عليكم جميعا
دعوني أدخل لكم في موضوعي لهذا اليوم,,

ألا وهو هل ستكون نهاية المراقبة الجوية قريبة جداً؟؟؟
في رأيي الشخصي و بكل أسف نـــعــم
في عالم الطيران الغربي توجد هنالك حرب باردة بين شركات الطيران

و المراقبين الجويين و الطيارين و مسؤولوا السلامة الجوية

جميعهم يعمل لمصلحته و هذا بكل تأكيد حق مشروع لهم جميعاً

ولكن ما يحدث الأن بالفعل سيكون ضد عنصر المراقبة الجوية

في العالم بالأجمع قد لا يكون محسوسا في الوقت الراهن

ولكن هناك من يعمل جاهداً لتقليص دور
المراقبة الجوية و الإقلال من فعاليتها في المنظومة الدوليه

في عالم الطيران و الدور أيضا سيأتي على الأخوة الطيارين في تقليص أعمالهم
،،

بما أنني أنتمي لقسم المراقبة الجوية دعوني أتطرق لما يخصنا نحن كامراقبين جويين
في هذه الحرب الباردة،،
أولا التطور التقني الهائل و المتقدم في عالم الطيران بدأً

من دخول تقنية ال Datalink و التي من خلالها ستقتل روح وحماسة مهنة المراقبة الجوية

إذا ما طبقت بالكامل عوضاً عن المحادثات الصوتية،،

أي نعم لها فوائدها و لكن لا أرها بأنها مجدية في عالم الطيران 

خصوصا في عالم المراقبة الجوية و للحركة الجوية

في حالة حدوث أي حالة طارئة أو كارثية لا سمح الله,
وأيضا نظام ال Free Flight الجديد الذي يسعون مطوروه

في تدخل أجهزة الحاسب الألي بالطائرات و الأقمار الصناعية ونظام الGPS

 بالقيام بعملية تنظيم الحركة الجوية وتقليل العنصر البشري في هذا المجال وليس الحد منه،،

زاعمين بأن العوامل البشرية هي المتسببة الأولى في جميع حوادث الطيران السابقة ،،

وأن التكنولوجيا المتطورة هيا الحل الوحيدة للأخطاء التافهة في عالم المراقبة الجوية

كسوء الفهم بين المراقبين و الطيارين و أخطاء (الريدباك) إعادة قراءة التعليمات و مزاجية المراقبين 
في بعض الأوقات و توفير الأموال الطائلة على الدول و منظمات الطيران المصروفة
على هذا المجال و ملاحقاته كأجهزة ملاحة جوية و إتصالات وأبراج وما إلى ذلك
وإستبدالها بقمر صناعي واحد ,, يغني عن القراءات الخاطئة لتلك الأجهزة و
الخسائر المادية التي تحدث بسببها,,
ولله الحمد يوجد في القارة الأوربية من يقوم بالتصدي لتلك التداعيات الموجهة
على المراقبين من خلال (يورو إي تي سي يونيون) إتحاد المرقبين الأوربي

::::::::

قد يعتقد البعض أن الموضوع بدري الخوض فيه و التحدث عنه
لكن الواقع و التقدم والتطور لا يرحم التخلف و التأخر
فمن وجهة نظري
إذا وجدت السلامة مع زيادة الحركة في عالم الطيارن
متوازيتين مع بعضهما البعض
فمرحبا بهذا الضيف الجديد ولو على حساب مهنتي المصونة
ففي الأول و الأخير سلامة البشرية و تطورها و إزدهارها في أي
مجال سواء كان الطيران أو غيره
يجب أن يأخذ مقعداً لها في أرض الله الواسعة
والعجلة الكونية و العناية الإلهية
تبقى هيا المفصل أولا و أخيرا في هذا الكوكب الرباني
العريق,,
فسبحان العزيز الحكيم ,, العليم الخبير,,
الحفيظ الرؤوف بعباده

فإن زللت بقلمي فذلك من نفسي و الشيطان وإن أصبت فمن الله,,
فرأي صواب يحتمل الخطأ،ورأي غيري خطأ يحتمل الصواب

تواصل معي

من أراد التواصل معي لأي إستفسار أو أي غرض آخر 

تفضلّوا بإختيار الوسيلة 

المناسبة لكم للتواصل

          

إيميل:
binsalman@hotmail.co.uk  
abinsalman@gaca.gov.sa

موسم الحج و الحركة الجوية بالسعودية

بسم الله و الصلاة و السلام على رسول الله

تحية طيبة لأخواني و زملائي 

ومن جديد كل عام وانتم بخير جميعاً ,,أقبل علينا موسم عزيز و غالي
على قلب كل مسلم في أنحاء المعمورة

موسم كله خيرات و نفحات و الأعمال فيه أحب إلى الله من سائر أيام السنة يبدأ بأول
يوم من ذي الحجة إلى يوم العيد الأضحى الكبير
فأنشد نفسي أولاً و أنشدكم بالهمة والتقرب إلى المولى في هذه الأيام

/\
/\
/\

ونحـن هنا كامراقبين جويين في السعودية ندخل في سباق
مع الزمن بإزدياد الحركة الجوية لدينا يوما بعد يوم خلال هذه الأيام
وإستنفار تام لخدمة حجاج بيت الله بكل ما آتانا الله من قدرات وإماكانات
وإنه لشرف كبير لنا أن نقوم بخدمة هؤلاء الحجاج وغيرهم
ومشاركتهم الأجر إنشاءالله إذا ما قرنا الإخلاص و النية و إحتساب
مانقوم به خالصاً لوجه الله تعالى,,
,,,
فقدوم مليون حاج خلال هذه الأيام على متن شركة واحدة فقط
كما أُعلِن على لسان مدير الخطوط السعودية يعكس مدى وحجم الأرواح
الهائلة التي نهتم و نعنى بعد الله في حمايتهم و سلامتهم
للوصول إلى مبتغاهم
ناهيك عن الرحلات القادمة والمغادرة من خلال شركات أجنبية و أخرى لم نسمع بها من قبل ,
بمتوسط 750 رحلة يومياً خلال هذه الأيام فقط في مطار جدة الدولي
وربع هذا العدد يحضر في مطار المدينة المنورة

/\

فقدوم مليون حاج خلال هذه الأيام على متن شركة واحدة فقط
كما أُعلِن على لسان مدير الخطوط السعودية يعكس مدى وحجم الأرواح
الهائلة التي نهتم و نعنى بعد الله في حمايتهم و سلامتهم
للوصول إلى مبتغاهم
ناهيك عن الرحلات القادمة والمغادرة من خلال شركات أجنبية و أخرى لم نسمع بها من قبل 

كتيب ألكتروني صوتي للمحــادثات الجوية بين الطـيار و المراقـب

بسم الله أبدئ
متابعي مدونتي الكرام
أحـــيكم بالــسلام واصــلي

وأســلم على النــبي العدنان -صلى الله عليه وسلــم- اما بعد

لاحظت في الاوانة الاخيرة أن أغلب موظفي الطيران يقومون بإختصار مصطلحات الطيران

والأوامر أثناء حديثهم و تبادلهم المعلومات والاوامر من خلال موجة الراديو

وقد يجدون العذر في ذلك مالم يحدث هناك أي تداخل أو سوء فهم للمعلومة لإختصــار والوقت

وإستــفادة أكبر عدد ممكن للموجة,

أحضرت معي هـذا الكتـيب المفــيد استخرجته من إحــدى المـلفــات القديــمة لفــترة التدريب الجمــيلة بالأكاديمـــية

للتمرس أو مراجعة بعض المحــادثات وقد تكون مفــيدة لمن ليس لهم إختــصاص بالموضوع

وتعــريفهم الطريقة المتبعة من قبل المراقبيين والطياريين ومحـادثاتهم من خلال موجة الراديو.
.

.

هذا الكتيب يحتوي على عدة مواضيع ومحــادثات صوتية بين المراقبين والطياريين
إبتداءاً من مراحل تشغيل المحرك للطائرة إلى المراحل النهائية لوصول الطائرة لوجهتها ,,

متضمــنا بعض الإستثنــاءات كحدوث حالات الطوارئ أثناء مسار الرحلة ,,
محتويــاً على مسار كامل لرحلة جوية,, علمـا بأن المحادثات المستخدمة في هذا الكتيب متبعه من قبل الطيران المدني البريطاني.
أملاً أن يحوز على رضاكم وأن تعــم الفائدة للجمـــيع
الكتيب يعمل بصيغة :pdf
الذي يستلزم برنامج Adope Reader لتشغيــله.
في حالة عدم وجود البرنامج لديك يمكنك الحصول عليه بالضغط
هــــــــــــــــــــــنــــــا

لتحميل الكتيب بصيغة PDF
اضغط هنا

ما رأيكم بالدعابة على الموجة بين المراقبين والطيارين؟؟ ولكم هذه القصة

ماهو رأيكم بالدعابة بين الطيارين والمراقبين من خلال موجة الراديو؟؟ ولو بكلمة

انا في وجة نظري لا أحبذ ذلك لعدم معرفتي بنفسية الشخص الذي اتحدث إليه في موجة الراديو,
لعلمي جيداً بأن البشر ليسوا سواء في تفكيرهم ونفسياتهم وأن الضغط النفسي الذي يقع فيه الطيار او المراقب قد لا يجعله يتقبل أي كلمة خارجه عن أداء العمل,
وأن في الغالب مايؤخذ بالظن السئ بالإعتبار مستشهداً بقصة حدثت لأحد الزملاء مع قائد طائرة والقصة هيا كالتالي:

SVA: JDH TWR goodmorning, this saudia### ,establish on localizer Rwy34C

الطيار: جدة تاور صباح الخير هذه السعودية### ملتحقة بالإقتراب النهائي لمدرج 34C

TWR: goodmorning sva### cleared to land RWY34C wind so and so

, after NICE landing expect Vacate the active from 
Taxiway H6

المراقب: صباح النور سعودية### مصرح لك بالهبوط على مدرج 34C , بعد هبوط جميل انشاءالله قم بإخلاء المدرج مع تكسي وي H6 ,,

SVA: cleared to land RWY34C and say agian what you said

الطيار: مصرح لنا بالهبوط و أعد ما قلته مرة أخرى

TWR: I say again after NICE landing expect vacate the Rwy from Taxiway H6

المراقب: للمرة الثانية بعد هبوط جميل انشاءالله قم بإخلاء المدرج مع TWY H6

ماذا حدث بعد ذلك بعد هبوط الطائرة ووصولها للأبرون بسلام قام كابتن الطائرة بالإتصال على برج المراقبة وطلب التحدث إلى مراقب البرج

,, وتحدث معه غاضباً على ماقاله له , معتقداً من نفسه أن مراقب البرج قال كلمة هبوط جميل ساخراً من الكابتن أو مستهزئاً به, فرّد عليه المراقب بأنه لم يقصد أي شي في كلامه سوى الإعجاب

,, وإذا كان الكابتن لا يملك الثقة بنفسه فتلك هيا مشكلته , وإلا كان عليك الرد بالشكر أو السكوت وعدم عمل كل هذه الزوبعة بسبب كلمة واحدة .

مع فائق الإحترااااااااااااااااام والتقدير لإخواننا الكباتن وماهذه إلا قصة واحدة و لا تنطبق على جميع الطيارين.

أحد مستندات الأيكاو في التحدث على موجة بخصوص هذا الموضوع:

Be professional and don't use much complements. It is acceptable to return greeting in a simple from which give the indication to the pilot to proceed with his message.
Pilot: Ground, HZABG Goodmorning
GND: HZABG, ground Goodmorning

قصة المدرج ٣٤ الأوسط مع المراقبين والطيارين في مطار جدة

المدرج 34 centre بإختصارٍ شديد أقصر مدرج بمطار جدة إذا يبلغ طوله 3300م وعرض 60 متر إلا وأنه حبيب الــــكل المطلوب الأول في السعودية.

في كل يوم أذهب فيه إلى النوبة أتأمـــل في طريقي الطــائرات و هي في مراحل
الإقتراب النهائية للهبوط محاولاً مع نفسي تحديد أي طائرة ستهبط على المدرج الأوسط
(RWY34C) ما أن وأصعد إلى البرج وأستلم موقع ال local position TWR تحت إشراف المـشرف
إلا و تنهمل على التساؤلات والطلبات من قبل مراقب الإقتراب في إمكانية جلب بعض الطائرات للRWY34c من بدايتها  ,,

بسم الله وبه نستعين مع أول نداء من قبل الطائرات القادمة في مراحل الاقتراب النهائية عادةً ما تكون
(عزيزي تاور we have RWY 34c insight shall we have a visual approach 34c )
أو (shall we braek to the left to join final RWY 34C)
هذا مع أن مراقب الإقتراب جلب هذه
الطائرات لمدرج 34 الايمن وبالرغم من توفر نشرة ال ATIS للمطار والتي مفادها
تمرير المعلومات للطائرات عن أحوال المطار يذاع من خلالها بأن مدرج 34R للهبوط ومدرج 34C للإقلاع. 
ومع ذلك يقوم أغلبيــــة أخواننا الطيارين بطـــلب المدرج الأوسط للهبوط
لقربه من مرسى الطائرات APRONS .

ففي تلبية مراقب البرج لرغبات الطيارين ومراقبي الإقتراب بجلب الطائرات للمدرج 34c يترتب على ذلك:

1-تعطيل جميع الطائرات المغادرة مع العلم أن بعض الطائرات مرتبطة بنظام ATFM (Air Traffic Flow management) 
2-تغير التسلسل للإقتراب النهائي للطائرات التي establish on final RWY34R و دخول طائرة أخرى
كانت Number 2 in sequence وجعلها رقم واحد في تسلسل الإقتراب.
3-تــأخير الطــائرة الهابطة على مدرج 34R بعمل
(hold short of RWY34c due to landing ACFT on final) .
4-تأخير بعض الطائرات الVIP القادمة من أبرون ## والتي تتطلب CROSSING للوصول إلى إبرون ## تشفيـــر.
5-زيادة الحِمل على المراقب وذلك بتباطئ بعض الطائرات بعد أخذها لتصريح الهبوط أو الإقلاع من خلال مدرج34C او التأخر في إخلاء المدرج .
6-وجود بعض ال Air misses وذلك في الفصل بين طائرتين هابطتين في نفس الوقت بوجود مسافة 
أقل من3 أميال للطائرتين وذلك لقرب المسافة بين المدرجين.

7-الإخلال بالسلامة الجوية من خلال عملية التنسيق بين مراقب البرج و مرقب الإقتراب مثالاً على ذلك موافقة مراقب البرج للطائرة 
للإلتحاق بالفيانل 34C مع وجود طائرة أخرى مع مراقب الاقتراب في ال Right downwind او في الbase للمدرج 34C
دون علم مراقب الاقتراب والتي سبق وان حدثت مرات عديدة.

لولا أن أطيـــل عليكم لسردت لكم قصص يومية تحدث لفريق المراقبة الجوية والتي لا يخلو منها المدرج 34C .

فماهو ردك أخي الكبتن وأخي مراقب الإقتراب بمطار جدة؟؟؟؟؟؟؟

شدني موضوع حدث لي في نوبة الظهيرة بالأمس

وذلك اثناء مزاولتي مع الزملاء في البرج

بمطار الملك عبدالعزيز هبوب موجة رياح عالية

وصلت الى 34-28 عقدة بحرية

والتي جعلت من البرج كالسفينة التي تتأرجح في أمواج المحيط،،

لاحظت من خلاله تحرك بعض الاجهزة،،

و شعرنا أنا و بعض الزملاء بدوار شديد

لم أستطع شخصيا من إكمال النوبة قبل انتهائها بساعة تقريبا،،

بالرغم قد سبق لي وان عملت في أجواء أسوى من هذه.

وفي حديث جانبي مع المشرف

ذكر لي انه في يوم من الايام وصلت

سرعة الرياح الي 65 عقدة على حد قوله،

وأنهم قاموا بإخلاء البرج و إيقاف الحركة الجوية

بسبب هذا المعدل العالي لسرعـة الرياح.

سؤالي لكم؟؟

وماهو أقوى معدل وصلت اليه الرياح أثناء عملك في أبراج المراقبة؟