 | binsalman #انفوجرافيك من إعدادي يستعرض #الهوية_الجديدة_لطيران_ناس و الخدمات الجديدة من قبل الناقل الإقتصادي السعودي @flynas http://t.co/VDSapLmEcf 11/14/13, 8:58 PM |
الخميس، نوفمبر 14، 2013
الهوية الجديدة لطيران ناس
الجمعة، يوليو 26، 2013
انفوجرافيك لأقسام المجال الجوي السعودي
| binsalman #انفوجرافيك من إعدادي لجميع فئات #المجال_الجوي_السعودي بمافيها المتطلبات والقوانين المطبقة فيه للمختصين في #الطيران http://t.co/PPF1wjqeWO 6/26/13, 12:24 PM |
للتكبير اضغط على الصورة
الاثنين، أبريل 01، 2013
فيديو: المراقبة الجوية في السعودية
الأخوة زوّار مدونتي الكرام أضع بين أيديكم
هذا العمل البسيط عن المراقبة الجوية من تصويري وإخراجي
و الذي ينقل لكم بالصوت والصورة أقسام مهنة المراقبة الجوية الثلاثة:
١-برج المراقبة الجوية
٢-الإقتراب الآلي الرداري
٣-تحكم المنطقة الإقليمي
آمل ان أكون وفقت في نقل ما خلف الكواليس بصورة مبسّطة.
هذا العمل البسيط عن المراقبة الجوية من تصويري وإخراجي
و الذي ينقل لكم بالصوت والصورة أقسام مهنة المراقبة الجوية الثلاثة:
١-برج المراقبة الجوية
٢-الإقتراب الآلي الرداري
٣-تحكم المنطقة الإقليمي
آمل ان أكون وفقت في نقل ما خلف الكواليس بصورة مبسّطة.
الأحد، مارس 03، 2013
المؤتمر الدولي الثاني عشر لخدمات الملاحة الجوية
عُقِد في مونتريال بكندا المؤتمر الدولي الثاني عشر لخدمات الملاحة الجوية والذي تنضمه الايكاو، بمشاركة ١٢٠ دولة و٣٠ منظمة دولية متخصصة بالطيران، ومن ضمنها المملكة العربية السعودية، بحيث كانت احد اهداف الأيكاو من المؤتمر تعريف الدول الأعضاء على استراتيجية المنظمة القادمة بشأن تحديث نظام الملاحة الجوية العالمي و البحث في سبل التوصل إلى توافق في الآراء و قطع الالتزامات وصياغة التوصيات لضمان تنسيق شبكة الملاحة الجوية العالمية من أجل الطيران المدني الدولي والاستفادة إلى أقصى حد من الفرص التي تتيحها التكنولوجيا وتنفيذ برامج العمل الناضجة بهدف تحقيق الأهداف العالمية المشتركة.
وأهم ما تم بحثه خلال المؤتمر، التحديات التي تواجه شبكة الملاحة الجوية الدولية خلال ١٥ سنة قادمة بعد أن تطرق احد صناع القرار بالمؤتمر بأن العالم يحتاج إلى اكثر من ١٢٠ بليون دولار، لتحقيق استثمار استراتيجي يخدم شبكة ملاحة موحدة في العالم اجمع. حيث تخطط الايكاو لتوحيد شبكة ملاحة جوية موحدة بين الدول الأعضاء، وتوحيد التشريعات والقوانين بجميع الدول عِوضاً عن الإجراءات المحلية والإقليمية و تسعى الايكاو كذلك لتحقيق مفهوم"السماء الواحدة" للطيران المدني الدولي خلال ١٠سنوات قادمة، ففي حال موافقة الاعضاء إما بالإجماع او التصويت، ستشرع بتطبيق هذا التوجه، فخلال المؤتمر أعترف أعضاء منظمة الطيران العالمي، بأن الخطط المستقبلية لصناعة الطيران لن تُجاري حجم المسافرين المتوقع بحلول٢٠٣٠م وهو رقم ضخم قرابة الـ٦مليار مسافر، حيث أن حركة الملاحة الجوية الحالية والتي تدار عن طريق هيئات الطيران بالدول الاعضاء لمنظمة الايكاو، حسب تقديرات الايكاو كانت العام الماضي حوالي ٢.٧ مليار مسافر، فمن توصيات المؤتمر تتمثل الضرورة لتوفير شبكة عالمية متكاملة لإدارة الحركة الجوية بطريقة تدريجية وتعاونية ومجدية اقتصادياً بين الدول الأعضاء .
وأهم ما تم بحثه خلال المؤتمر، التحديات التي تواجه شبكة الملاحة الجوية الدولية خلال ١٥ سنة قادمة بعد أن تطرق احد صناع القرار بالمؤتمر بأن العالم يحتاج إلى اكثر من ١٢٠ بليون دولار، لتحقيق استثمار استراتيجي يخدم شبكة ملاحة موحدة في العالم اجمع. حيث تخطط الايكاو لتوحيد شبكة ملاحة جوية موحدة بين الدول الأعضاء، وتوحيد التشريعات والقوانين بجميع الدول عِوضاً عن الإجراءات المحلية والإقليمية و تسعى الايكاو كذلك لتحقيق مفهوم"السماء الواحدة" للطيران المدني الدولي خلال ١٠سنوات قادمة، ففي حال موافقة الاعضاء إما بالإجماع او التصويت، ستشرع بتطبيق هذا التوجه، فخلال المؤتمر أعترف أعضاء منظمة الطيران العالمي، بأن الخطط المستقبلية لصناعة الطيران لن تُجاري حجم المسافرين المتوقع بحلول٢٠٣٠م وهو رقم ضخم قرابة الـ٦مليار مسافر، حيث أن حركة الملاحة الجوية الحالية والتي تدار عن طريق هيئات الطيران بالدول الاعضاء لمنظمة الايكاو، حسب تقديرات الايكاو كانت العام الماضي حوالي ٢.٧ مليار مسافر، فمن توصيات المؤتمر تتمثل الضرورة لتوفير شبكة عالمية متكاملة لإدارة الحركة الجوية بطريقة تدريجية وتعاونية ومجدية اقتصادياً بين الدول الأعضاء .
الاثنين، فبراير 11، 2013
ما لا يعلمه الكثيرون عن حقيقتي..!
معذرةً إذا لم أستطع أن أحضر مناسباتكم، أو الجلوس معكم، أو الرد على مكالماتكم وتغريداتكم. فوقتي مشغول بالكامل.
ليس لدي وقت لحضور المؤتمرات العلمية والدورات التدريبية والمعارض التثقيفية فأنا أشبه بالآلة التي كُتب عليها الشقاء لتعمل دون رحمة.. محظور على جسمي النوم المنتظم، و محرّمة عليّا الراحة الكافية، لا أتخلّى عن سمّاعتي التي أجدها أشبه بسلاحي، ولا أغض الطرف عن الأخطاء التي اجدها في عملي، ولا أحمّل جسدي وصحتي فوق طاقتي، لا أقبل التمييز والمحاباة، ولا أسمح بالواسطة في شؤون عملي، ولا أغض الطرف عن تطبيق القانون.
بدوني تضيع الأجواء تماماً، وتصبح ارواحكم سامية داخل قنابل موقوتة تنتظر تلك اللحظة التي تجعل منكم ألعاباً نارية وشظايا تتزين بها السماء كلما سافرتم بأجسادكم داخل تلك الأجسام المحلّقة. أظنكم عرفتم الآن من أنا؟ أنا المستأمن على أرواحكم، فوق الأبراج وداخل تلك الغرف المظلمة المليئة بشاشات الرادارات المعتمة. أنا الفدائي الذى يضحي بحياته لأجلكم، أنا خلية الدم البيضاء داخل منظمات الدول و الطيران.
تنامون وأسهر، تلهون وأجدّ، تجلسون وأسعى. لا أتقاضى أجراً يسد إحتياجاتي. ولا أتلقى شكراً يعزز مكانتي، ومع ذلك ثابتٌ أمضي بقلبٍ حي. أضحّي بحياتى ذاتها، وأرجو من الله أن يقبلني.
في عالمي المليئ بالمخاطر ومع بداية كل نوبة نتسابق للهجوم على المقسوم من حبل المشنقة، فكلٌ منّا يحرص أن يموت قبل صاحبه في حلبة الممرات الجوية والمدارج الأرضية. نعمل المستحيل من اجل تسيير عجلة حركة الأجواء. فنصبح كالقنابل العنقودية، التي تحوي تلك الحبيبات الكاوية، فتحرقنا. تحيى المنظمة وأموت أنا، فتدمع عيناي ويبلى بصري من شدة انتباهي و يضعف سمعي من قوة تركيزي وإفراطي في حُب عملي.
ليس لي مكان إلا وسط المخاطر، الغفوة في عملي قد تكلفني سياحة أبدية داخل سجون لاهاي، وأصبح عَلماً أُدرّس لمن خلفي عبر وثائقيات ناشونال جيوقرافك، فالمخاطر وما أجده في مهنتي يجعلني أحلم بغدٍ أفضل، فلولا المخاطر لم نتعلّم الصبر، و لولم نتعلّم الصبر لما استمرينا على ما نحن عليه. الصبر أفضل محفّز على إستمراري.
في النهاية، وبينما أرقد على جانبي وأنا أعاني ما أعانيه جرّاء تلك السنين العجاف التي قضيتها في داخل أروقة عملي. ألفظ أنفاسي الأخيرة، و أرفع أكُفّي و دعواتي الأخيرة لخالقي، وأقول له: سيّرتني لأحافظ على عجلة الكون في خلقك فأمتثلت، وطلبتني أن أرضى بما قسمت لي من رزق فرضيت، وضحيت بحياتي كما أمرت، رجوتك يا إلهي وخالقي أن تكون راضيا عنّي و تتقبلني فيمن عندك، فأنت ربي و رب المستضعفين أمثالي.
هل عرفتم من أكون..!؟
أنا المدعو بـ "مراقب جوي"
ليس لدي وقت لحضور المؤتمرات العلمية والدورات التدريبية والمعارض التثقيفية فأنا أشبه بالآلة التي كُتب عليها الشقاء لتعمل دون رحمة.. محظور على جسمي النوم المنتظم، و محرّمة عليّا الراحة الكافية، لا أتخلّى عن سمّاعتي التي أجدها أشبه بسلاحي، ولا أغض الطرف عن الأخطاء التي اجدها في عملي، ولا أحمّل جسدي وصحتي فوق طاقتي، لا أقبل التمييز والمحاباة، ولا أسمح بالواسطة في شؤون عملي، ولا أغض الطرف عن تطبيق القانون.
بدوني تضيع الأجواء تماماً، وتصبح ارواحكم سامية داخل قنابل موقوتة تنتظر تلك اللحظة التي تجعل منكم ألعاباً نارية وشظايا تتزين بها السماء كلما سافرتم بأجسادكم داخل تلك الأجسام المحلّقة. أظنكم عرفتم الآن من أنا؟ أنا المستأمن على أرواحكم، فوق الأبراج وداخل تلك الغرف المظلمة المليئة بشاشات الرادارات المعتمة. أنا الفدائي الذى يضحي بحياته لأجلكم، أنا خلية الدم البيضاء داخل منظمات الدول و الطيران.
تنامون وأسهر، تلهون وأجدّ، تجلسون وأسعى. لا أتقاضى أجراً يسد إحتياجاتي. ولا أتلقى شكراً يعزز مكانتي، ومع ذلك ثابتٌ أمضي بقلبٍ حي. أضحّي بحياتى ذاتها، وأرجو من الله أن يقبلني.
في عالمي المليئ بالمخاطر ومع بداية كل نوبة نتسابق للهجوم على المقسوم من حبل المشنقة، فكلٌ منّا يحرص أن يموت قبل صاحبه في حلبة الممرات الجوية والمدارج الأرضية. نعمل المستحيل من اجل تسيير عجلة حركة الأجواء. فنصبح كالقنابل العنقودية، التي تحوي تلك الحبيبات الكاوية، فتحرقنا. تحيى المنظمة وأموت أنا، فتدمع عيناي ويبلى بصري من شدة انتباهي و يضعف سمعي من قوة تركيزي وإفراطي في حُب عملي.
ليس لي مكان إلا وسط المخاطر، الغفوة في عملي قد تكلفني سياحة أبدية داخل سجون لاهاي، وأصبح عَلماً أُدرّس لمن خلفي عبر وثائقيات ناشونال جيوقرافك، فالمخاطر وما أجده في مهنتي يجعلني أحلم بغدٍ أفضل، فلولا المخاطر لم نتعلّم الصبر، و لولم نتعلّم الصبر لما استمرينا على ما نحن عليه. الصبر أفضل محفّز على إستمراري.
في النهاية، وبينما أرقد على جانبي وأنا أعاني ما أعانيه جرّاء تلك السنين العجاف التي قضيتها في داخل أروقة عملي. ألفظ أنفاسي الأخيرة، و أرفع أكُفّي و دعواتي الأخيرة لخالقي، وأقول له: سيّرتني لأحافظ على عجلة الكون في خلقك فأمتثلت، وطلبتني أن أرضى بما قسمت لي من رزق فرضيت، وضحيت بحياتي كما أمرت، رجوتك يا إلهي وخالقي أن تكون راضيا عنّي و تتقبلني فيمن عندك، فأنت ربي و رب المستضعفين أمثالي.
هل عرفتم من أكون..!؟
أنا المدعو بـ "مراقب جوي"
الأربعاء، يناير 23، 2013
دور و أهمية المراقب الجوي في دعم شركات الطيران
انقر عالصورة للتكبير
شركات النقل الجوي و خطوط الطيران بالعالم تسعى بأن تستحوذ على حصة مميزة في أسواق الطيران التي تعمل بها بحيث تستطيع تحقيق أرقام مميزة من ناحية الإلتزام بالوقت والكفاءة التشغيلية العالية للأسطول في المطارات والأجواء ولا يخفى على كل شخص مطلع بعالم الطيران حجم الخسائر التي تتكبدها شركات الطيران جراء ارتفاع اسعار الوقود وعملية التأخير الخارجة عن إرادة الشركات من خلال البيئة التشغلية لمنظومة الطيران من قبل الهيئات التشريعية التي تحكم سلطة الطيران سواءاً في المطارات أو في الأجواء، كل ناقل جوي يطمح بأن تقلع طائراته في الأوقات المحددة وأن تتمكن من الهبوط في الوقت المتوقع بمحطة الوصول أو قبيل ذلك الوقت وبأقل التكاليف التشغيلية الممكنة، من خلال السعي المستمر في استغلال العوامل الخارجية التي تمكن الناقل في تحقيق أرباح أكبر ومردود اقتصادي أعلى وسمعة أفضل، ولعل عامل الوقت أحد أهم مايمكن استغلاله لعوائده الكبيرة على الناقل الجوي من توفير حرق الوقود المتوقع للرحلة و زيادة عمر الطائرات من خلال التحليق في أقصر المسارات الممكنة و التوفير في عملية الصيانة المجدولة لمحركات وأجزاء الطائرة بعد ساعات معينة من طيارانها، كل ما ذكر آنفا يجعل الناقل الجوي حول العالم يسعى جاهداً لتوفير كل دقيقة و ثانية لنجاح ناقلاته وأسطوله على المدى القريب والبعيد.
ولا يخفى على جميع منسوبي الطيران دور المراقبين الجويين الهام والسلطة التي يمتلكونها في إدارة الحركة الجوية لأي رحلة قبيل انطلاق أي طائرة إلى وصولها لوجهتها المرجوة وما يستطيعون تقديمه لأي ناقل جوي علاوة على مهام عملهم المنوطة بهم ، هنا بعض ما يخص المراقب الجوي السعودي:
·ليس من مهام المراقب الجوي تحديث وقت خطة الطيران لتفادي إلغائها وتعطيل تشغيل و إقلاع الرحلة ولكنه يستطيع القيام ذلك بما
يخدم حركته الجوية دون تبعات.
·ليس من مهام المراقب الجوي انشاء خطة طيران من بعد الغائها من النظام الخاص بإدارة الحركة الجوية ولكن باستطاعته ذلك.
·ليس من مهام المراقب الجوي تغير خط سير الرحلة الغير مقبول لبعض الوجهات في خطة الطيران وتعطيل الرحلة إما قبيل دخول الأجواء أو قبل الإقلاع ولكنه يستطيع التعاون في ذلك.
·ليس من مهام المراقب الجوي اختصار المسافات لجميع الطائرات وإعطاء التصريح للتحليق بين نقطتين (من نقطة إلى نقطة) ولكنه يستطيع القيام بذلك. حسب النظام وما يخدم الحركة الجوية لديه.
بعض النقاط التي تحقق توفير وقت اكبر لشركات الطيران المستخدمة لأجواء المملكة في حال إعطاء دايركت من قبل المراقب الجوي:
دايركت النقطة (لوتس) شرق المملكة من مطار جدة يوفر من تسع إلى عشر دقائق.
دايركت النقطة (بسام) للرحلات المتجهة إلى مصر من جدة توفر أربع إلى خمس دقائق.
دايركت النقطة (أكرم) للرحلات المتجهة للدمام والإمارات والأجواء البحرينية من جدة توفر خمس إلى ست دقائق.
دايركت من نقطة (الرياض)كجهاز ملاحي في الأجواء إلى جهاز (القريات) الملاحي يوفر تسع دقائق.
دايركت رحلات مطار (الرياض) إلى ابها توفر اكثر من سبع دقائق.
دايركت من مطار الرياض إلي النقطة (كيتوت) توفر فيها ثمان دقائق.
دايركت من مطار الرياض إلى (بسام) توفر فيها سبع دقائق.
كما لا يخفى على أي طيّار بعض الإتفاقيات مع الدول المجاورة في تحديد الإرتفاعات لشركات الطيران، والدور الذي يستطيع المراقب الجوي القيام به من خلال التنسيق على الخط الساخن مع الدول المجاورة لأي رحلة بإرتفاعات حسب الطلب إن لزم الأمر.
فكرة و جمع
ATC_Bander@ بندر الشمري
كتابة و إعدادBinsalman@ عبدالله بن سلمان
الاشتراك في:
الرسائل (Atom)