طائرتك نحو رحلة الأحلام

لكلٍ منا حلم و لكل حلم اجنحة.. و تلك الأجنحة لن ترى النور مالم نحلق بها.. 

والتحليق بحلمك لن يكون سهلاً.. 

يحتاج في البداية إلى خطة رحلة لتلك الأحلام بحيث تكون مكتوبة ومفصلة لتسلك مسارات جوية تمكنك من الوصول الى وجهة أحلامك و الأخذ بالحسبان وضع وجهة بديلة و التزود بوقود أمل إضافي و إحتياطي في حال تعذر الوصول إلى وجهة أحلامك لأي ظرفٍ كان.

طائرة الأحلام لتقلع تحتاج منا لقوة دفع أقوى من قوة الجر المعاكسة لها و لإرادة داخلية أقوى من أي مثبطات أو رياح عكسية ستواجهها خلال رحلتك نحو تحقيق حلمك.. 

لا تجعل ثلوج الشتاء القارسة تتراكم فوق اجنحتك لا يغرك بياضها فوجود الثلج على جناح طائرتك اكبر عائق عليها لتقلع بها ولا لأي جهة او وظيفة او ظروفاً تعيق طائرتك نحو رحلة الأحلام

إياك ثم إياك ان تستلم امام مخاوفك (الوهمية) 

التي ستتفنن في خلق الأعذار اثناء الرحلة لتغير و إلغاء هذه الرحلة اما بسبب مطبات هوائية عابرة ستواجهك و مخاوف بعد ان تعبرها ستجدها سراب بقيعة فلا تجعل للعوائق الجوية و الملاحية و القيعان الأرضية تقف حجر عثرة في مسار رحلتك نحو تحقيق حلمك..

حلق بحلمك و بأهدافك مستعيناً بالله عز و جل و موقناً به وتؤمن إيماناً تاماً بتحقيق هذا الحلم بعونه و مشيئته سبحانه. لا تنسى الأخذ بجميع إجراءات السلامة الجوية لهذا الحلم ..

الحلم مع وقف التنفيذ 

لن يمكنك من الإقلاع و الهبوط إلى وجهتك كما حلمت فالأحلام لا تموت بموت صاحبها بل بموت من يُؤْمِن بها..

فهي إما ان تتحقق او تتحول إلى كوابيس تطارد حالميها..

و تذكر بأن طائرتك نحو رحلة الأحلام بعد كل ما ستواجهه من مشقة .. ستهبط في وجهة أحلامك بسلام..

‏فاللهم بلغنا تمام الاشياء وبلوغ الأحلام و بلغنا رضاك واهدنا الى سواء الصراط

بقلم 

عبدالله بن سلمان

@Binsalman

"نحن نفخر بكم"

هكذا عنّونت هيئة الطيران المدني السعودي حفاوتها تقديراً لموظفيها المراقبين الجويين

مثمنةً جهودهم و دورهم و تحملهم أعباء أكثر المهن تعرضاً للضغوط  في العالم

يوم المراقب الجوي العالمي | ٢٠ اكتوبر 

غداً سيكرّم المراقب الجوي في كل مكان حول العالم..

لتحمّله مشاق عمله المجهد ذهنيئاً..

و الأكثر خطورة تصنيفاً..

و الأقل أخطاءاً أمنياً..

غداً سيكرّم لسهره الدؤوب على مدار الساعة..

و لوقوفه على قدمٍ و ساق من أجل راحة وسلامة البشرية جمعاء..

كل عام و أنت بخير أيها الجندي المجهول..

كل عام وأنت بخير أيها الساهر في سبيل الله..

كل عامٍ ومهنتي المصونة من حسنٍ إلى أحسن..

كل عامٍ و بوركت جهودكم أيها الجنود الأوفياء لوطنكم و أمتكم..

كل عامٍ و أجوائنا أكثر أماناً بفضل الله و رحمته و جهودكم المباركة..

يا من تسهرُ والناسُ نيام.. و يامن تحرسُ بعينٍ باتت تحرس في سبيل الله..

شكراً لمن كان بعد فضل الله سباباً في وصول الولد إلى أمه

و الإبنةُ إلى أبيها.. و الزوج إلى زوجته.. و الحبيبُ إلى حبيبته.. و السلطان إلى رعيته..

و الطالبُ إلى منارته.. و الملبّي إلى كعبته.. و الزائر إلى حبيبه (صلى الله عليه وسلّم)

في هذه الأيام أنتم صمّام الأمان لسلامة و أرواح حُجّاج بيت الله الحرام المغادرين بعد قضائهم فريضة الحج فهنيئاً لكم 

هذا الشرف و المكانة  والأجر لراحة وفد الله..

أخيراً

أختم بشكر خاص لهيئة الطيران المدني ممثلة في إدارة التسويق والإتصال المؤسسي على هذه الحفاوة الغير مسبوقة للمراقب الجوي السعودي و الشكر موصول لكل عشاق و محبي الطيران على هذا التقدير

محبكم

المراقب الجوي

عبدالله بن سلمان

#شكرا_سعادة_المهندس_محمد_السالمي

ترجل الفارس - أبا يوسف - عن صهوة جواده .. ترجل بعد أن أفنى قرابة الأربعة عقود من عمره في خدمة وطنه و مهنته و أبناءه الموظفين فأبلى خير بلاء للإرتقاء وتوفير كافة السبل و الوسائل المساعدة على تقديم خدمات ملاحة جوية آمنه وفاعلة لمستخدمي المجال الجوي السعودي.

و ذلك برسمه خطط وتبنيه تطبيق كافة المعايير الدولية الخاصة بالسلامة الجوية من أنظمة و قوانين و شراكات إستراتيجية و بيئة عملية حضرت من خلالها أحدث الأجهزة التقنية من رادارات و نظم ملاحية و أجهزة إتصالات متقدمة و
 و دعمه لمبادرات منسوبيه و موظفيه ومشاريع الافراد و منحه فرص تدريبية داخليه و خارجية لمنسوبي القطاع في هندسة النظم و إدارة الحركة الجوية و صيانة الأجهزة الملاحية و إدارة المعلومات الملاحية و أنظمة السلامة والجودة و الخدمات المساندة.

 سيبقى - أبا يوسف - حاضرا بما ترك من منجزات في شتى المجالات للطيران المدني السعودي

 سيبقى - أبا يوسف - في وجدان منسوبي الملاحة الجوية بصفحته البيضاء و بوقوفه مع أبناءه الموظفين في مواقف إنسانية مشرفة من خلال دعمهم بكافة السبل و تشجيعهم و تبنيه للشباب و صنع منهم قيادات للمستقبل.

بنيتم (الملاحة الجوية) بإحترافية و وفق أنظمة ومعايير واضحة، وبكفاءات مدربة و مؤهلة على أعلى مستوى بحيث تستمر المنظمة على مبادئها و معاييرها من بعدكم و لنجاح من يخلفكم. تستمر عجلة الحياة بتعاقب الأجيال و نسأل المولى التوفيق لخلفكم الدكتور صالح الغامدي و نهنئه على ثقة القيادة العليا.

 شكرا - أبا يوسف - شكرا - بش مهندس - شكرا - معاليك - شكرا - سعادتك - من القلب ستبقى حاضرا في أذهاننا و عقولنا و سنظل محتفظين بمحبتكم و عرفان جميلكم، أسأل الله لكم التوفيق و السداد بحياة هنيئة و هادئة.

ماذا حدث عندما تعطل مؤشر نزول عجلات إحدى الطائرات

 

لعل المواقف والأحداث الخارجة عن المألوف في واقع مهنة المراقبة الجوية لا حصر لها. تجدها تأخذ عدة أشكال يصعب التنبؤ لها. 

فالمراقب الجوي عندما يغادر منزله ويودّع أبنائه حاملاً معه سلاحه المتمثل في سمّاعته لينطلق في رحلة يشوبها الغموض، رحلة الذهاب إلى العمل. لا يعلم مالذي ينتظره في علم الغيب.

لست مبالغاً إن وصفت بأن الحريص منهم تجده يتحصّن بالأذكار ليسأل الله أن يعطيه خير هذه المسؤولية فأرواح الآلاف من البشر بعد عناية الله و حفظه ملقاة على عاتقه. 

لعل الجميل في الأحداث الغير اعتيادية في أروقة المراقبة الجوية بأنها تضيف للشخص مزيداً من الخبرات و تزيد ثقته بنفسه إذا ما مرّت الأمور بسلام.. 

ذات ليلة كنت أعمل في برج المراقبة الجوية بأحد المطارات الدولية، حينها كنت حديثُ عهدٍ برخصتي والتي منحتني الإجازة للعمل في جميع المواقع الخاصة بالبرج دون أن يقف مدربي على رأسي وقتها مازالت في بداياتي العملية،

عشقي لهذه المهنة يجعلني أحرص على الحضور مبكراً لأظفر أولاً بإستلام الموقع قبل زميلي في بداية النوبة نتسابق ليس من فراغ بل عشقاً لهذا العمل وأسألوا زملائي عن ذلك..

الصيف وما أدراك ما الحركة الجوية صيفاً بهذا المطار..

استملت موقع (المراقب المحلي) وهو المسؤول عن تنظيم حركة الإقلاع والهبوط في المدارج.

 

الثلاث مدارج بالمطار تعمل بكامل طاقاتها لتيسير حركة الإقلاع والهبوط..

الطائرات تتهافت من كل حدَبٍ وصوب.. 

مجموعة من الطائرات تخبرك بإستعدادها للإقلاع.. و سرب آخر كالعِقد المرصوص بإحكام يقتربون للهبوط بالمدرجين الشرقي والأوسط..

مرت الساعة الأولى بسلام وحركة الطائرات القادمة و المغادرة تزداد كلما مر بنا الوقت، أغلب الطائرات الضخمة ذو النطاق العريض والتي تسافر لأقاصي الأرض تغادر في وقت متأخر ليلاً بسبب ثقل حجمها و قلة كثافة الهواء صيفاً نظراً لإرتفاع درجات الحرارة والرطوبة في الجو..

اتصل بي على الخط الساخن مراقب الإقتراب الآلي الراداري -المسؤول عن تنظيم الطائرات المغادرة والقادمة للمطار في الأجواء - ليخبرني بقدوم طائرة للمطار ابلغه قائدها بوجود مؤشر يشير لعدم نزول إطارات وعجلات الهبوط، وبأنه يعلن حالة الطوارئ..

عندها تلقيت منه كافة المعلومات المطلوبة عن الطائرة وعدد ركابها، بعدها اخبرت مشرفي بالحالة، والذي بدوره قام بإبلاغ كلاً من وحدة الإطفاء والإنقاذ، و عمليات المطار لأخذ الإستعدادات الازمة داخل المطار، بعد أن قمنا بإعلان حالة الطوارئ من الدرجة الثانية - والتي تعني ان الطائرة قد تتعرض لخطر ويجب الإستعداد بالقرب منها.

ماهيَ إلا ثواني معدودة وإذ بممرات المطار تعج بسيارات الإطفاء و العمليات و كافة القطاعات المعنية داخل المطار..

تم تخصيص أحد المدارج لهذه الطائرة ليتم توحيد و  تركيز جهود المعنيين بحالتها في مدرج معيّن ليكون الجميع على أهبّة الإستعداد..

تأخرت الطائرة قليلاً لتفريغ بعض الوقود، لتتمكن من تخفيف وزنها بعض الشئ، مرت عدة دقائق وإذا بقائد الطائرة المعنية يتصل بي على موجة الراديو.. 

مازالت اتذكر ذلك الصوت والذي بدأت عليه نبرة القلق والإرتباك..

قائد الطائرة: برج المراقب المحلي.. السلام عليكم نحن الرحلة رقم كذا وكذا.. نطلب عمل إقتراب منخفض ليتسنى لكم ولموظفي الإطفاء والعمليات بملاحظة ما إذا كانت العجلات منخفضة للأسفل و ماخذة وضعها الطبيعي للهبوط أم لا.

  

برج المراقبة: وعليكم السلام الرحلة رقم كذا وكذا استمر بالإقتراب تم توفير وتجهيز كافة الإجراءات لحالتك، استمر بالإقتراب، ومصرح لك عملية الإقتراب المنخفض، اتجاه الرياح شمالي غربي و سرعتها هادئة.. بعد الإقتراب المنخفض إرتفع لـ٢٥٠٠ قدم  واتصل بمراقب الإقتراب الراداري من جديد للعودة مرة أخرى.

اقتربت الطائرة منخفضةً المرة الأولى و قام الزملاء بالميدان بتأكيد نزول الإطارات للأسفل، اخبرت قائد الطائرة حينها، فطلب مني عمل إقتراب آخر منخفض للتأكيد و مازالت النبرة الأولى لم تتغير.. بعدما صعد و أرتفع من جديد عاد مرة أخرى ليلتحق بنظام الهبوط الآلي على مسافة ١٠ أميال لعمل إقتراب منخفض آخر ليطمئن قلبه.. 

صرّحت له مرة أخرى بنفس التصريح السابق للإقتراب المنخفض وبعد أن حلّق فوق المدرج منخفضاً، أكّد جميع المتواجدين بالميدان بنزول عجلات الطائرة وأخذها للوضع السليم.. عندها طمئنت قائد الطائرة، و حوّلته للوهلة الثالثة لمراقب الإقتراب، لتوجيه الطائرة مرة أخرى لنقطة الإقتراب النهائي لمدرج الهبوط.. 

مرحلة القدوم الآخيرة.. لم تكن الطائرة هيَ الوحيدة.. مازالت الطائرات الأخرى كالنحل في المدراج الأخرى مستمرة بالإقلاع والهبوط ولكن عند قدوم الطائرة المعنية في اللحظات الاخيرة ساد الصمت أرجاء البرج و عم الهدوء على موجة الراديو، الكل يحدّقون بأعينهم نحو الطائرة في مراحلها النهائية.. سيارات الإطفاء.. العمليات.. أنوار السيارات تحيط بالمدرج فالكل واقفٌ يترقّب..

حانت اللحظة التي كنت اشعر حينها بأن الزمن قد توقف لم اعد اسمع أي شئ يذكر حولي. العرق بدى على جبيني.. ترقّب شديد لعملية تقبيل عجلات الطائرة لأرضية المدرج..  توقف الدم في عروقي.. حطت الطائرة عجلاتها الخلفية وبعدها ارتفعت قليلاً وارتفعت معها نبضات قلبي، لتعود بعدها وتحط كامل رحالاها على أرضية المدرج بعجلاتها الخلفية والأمامية.

هنا هبطت الطائرة بسلام و لله الحمد وانطلقت بعض سيارات الإطفاء على جنبات المدرج خلف الطائرة.. 

واقعة أولى أضافت لرصيدي من الخبرات ما يجعلني أتعوّد شيئاً فشيئاً على طبيعة عمل مهنتي و التي يصعب التنبئ لأسرارها. 

مهنة المراقبة الجوية وإدارة الأجواء والحركة الجوية لا كبير فيها. قد تباغت الأحداث فيها الصغير قبل الكبير.

 

يقال في عالم الطيران بأنه من السهل ان تقلع من الأرض ولكن المحك الحقيقي يكمن في ان تعود لها بسلام.  

ومع ذلك فمثل هذه الأحداث بالرغم من وجودها إلا أنها تكون رحلة من ملايين الرحلات التي تهبط على مدار الساعة بسلام دون أي عقبات تذكر.

لن يخبروك في الاخبار بملايين الطائرات التي هبطت بأمان.

ألقاكم مع صفحات من مذكراتي

قصة واقعية من 

#مذكرات_مراقب_جوي  

رواية عبدالله بن سلمان

@Binsalman

الهوية الجديدة لطيران ناس

binsalman #انفوجرافيك من إعدادي يستعرض #الهوية_الجديدة_لطيران_ناس و الخدمات الجديدة من قبل الناقل الإقتصادي السعودي @flynas http://t.co/VDSapLmEcf 11/14/13, 8:58 PM

انفوجرافيك لأقسام المجال الجوي السعودي

binsalman #انفوجرافيك من إعدادي لجميع فئات #المجال_الجوي_السعودي بمافيها المتطلبات والقوانين المطبقة فيه للمختصين في #الطيران http://t.co/PPF1wjqeWO 6/26/13, 12:24 PM

للتكبير اضغط على الصورة

فيديو: المراقبة الجوية في السعودية

الأخوة زوّار مدونتي الكرام أضع بين أيديكم
هذا العمل البسيط عن المراقبة الجوية من تصويري وإخراجي
و الذي ينقل لكم بالصوت والصورة أقسام مهنة المراقبة الجوية الثلاثة:
١-برج المراقبة الجوية
٢-الإقتراب الآلي الرداري
٣-تحكم المنطقة الإقليمي

آمل ان أكون وفقت في نقل ما خلف الكواليس بصورة مبسّطة.

المؤتمر الدولي الثاني عشر لخدمات الملاحة الجوية

عُقِد في مونتريال بكندا المؤتمر الدولي الثاني عشر لخدمات الملاحة الجوية والذي تنضمه الايكاو، بمشاركة ١٢٠ دولة و٣٠ منظمة دولية متخصصة بالطيران، ومن ضمنها المملكة العربية السعودية، بحيث كانت احد اهداف الأيكاو من المؤتمر تعريف الدول الأعضاء على استراتيجية المنظمة القادمة بشأن تحديث نظام الملاحة الجوية العالمي و البحث في سبل التوصل إلى توافق في الآراء و قطع الالتزامات وصياغة التوصيات لضمان تنسيق شبكة الملاحة الجوية العالمية من أجل الطيران المدني الدولي والاستفادة إلى أقصى حد من الفرص التي تتيحها التكنولوجيا وتنفيذ برامج العمل الناضجة بهدف تحقيق الأهداف العالمية المشتركة.

وأهم ما تم بحثه خلال المؤتمر، التحديات التي تواجه شبكة الملاحة الجوية الدولية خلال ١٥ سنة قادمة بعد أن تطرق احد صناع القرار بالمؤتمر بأن العالم يحتاج إلى اكثر من ١٢٠ بليون دولار، لتحقيق استثمار استراتيجي يخدم شبكة ملاحة موحدة في العالم اجمع. حيث تخطط الايكاو لتوحيد شبكة ملاحة جوية موحدة بين الدول الأعضاء، وتوحيد التشريعات والقوانين بجميع الدول عِوضاً عن الإجراءات المحلية والإقليمية و تسعى الايكاو كذلك لتحقيق مفهوم"السماء الواحدة" للطيران المدني الدولي خلال ١٠سنوات قادمة، ففي حال موافقة الاعضاء إما بالإجماع او التصويت، ستشرع بتطبيق هذا التوجه، فخلال المؤتمر أعترف أعضاء منظمة الطيران العالمي، بأن الخطط المستقبلية لصناعة الطيران لن تُجاري حجم المسافرين المتوقع بحلول٢٠٣٠م وهو رقم ضخم قرابة الـ٦مليار مسافر، حيث أن حركة الملاحة الجوية الحالية والتي تدار عن طريق هيئات الطيران بالدول الاعضاء لمنظمة الايكاو، حسب تقديرات الايكاو كانت العام الماضي حوالي ٢.٧ مليار مسافر، فمن توصيات المؤتمر تتمثل الضرورة لتوفير شبكة عالمية متكاملة لإدارة الحركة الجوية بطريقة تدريجية وتعاونية ومجدية اقتصادياً بين الدول الأعضاء .

ما لا يعلمه الكثيرون عن حقيقتي..!

معذرةً إذا لم أستطع أن أحضر مناسباتكم، أو الجلوس معكم، أو الرد على مكالماتكم وتغريداتكم. فوقتي مشغول بالكامل.

ليس لدي وقت لحضور المؤتمرات العلمية والدورات التدريبية والمعارض التثقيفية فأنا أشبه بالآلة التي كُتب عليها الشقاء لتعمل دون رحمة.. محظور على جسمي النوم المنتظم، و محرّمة عليّا الراحة الكافية، لا أتخلّى عن سمّاعتي التي أجدها أشبه بسلاحي، ولا أغض الطرف عن الأخطاء التي اجدها في عملي، ولا أحمّل جسدي وصحتي فوق طاقتي، لا أقبل التمييز والمحاباة، ولا أسمح بالواسطة في شؤون عملي، ولا أغض الطرف عن تطبيق القانون.

بدوني تضيع الأجواء تماماً، وتصبح ارواحكم سامية داخل قنابل موقوتة تنتظر تلك اللحظة التي تجعل منكم ألعاباً نارية وشظايا تتزين بها السماء كلما سافرتم بأجسادكم داخل تلك الأجسام المحلّقة. أظنكم عرفتم الآن من أنا؟ أنا المستأمن على أرواحكم، فوق الأبراج وداخل تلك الغرف المظلمة المليئة بشاشات الرادارات المعتمة. أنا الفدائي الذى يضحي بحياته لأجلكم، أنا خلية الدم البيضاء داخل منظمات الدول و الطيران.

تنامون وأسهر، تلهون وأجدّ، تجلسون وأسعى. لا أتقاضى أجراً يسد إحتياجاتي. ولا أتلقى شكراً يعزز مكانتي، ومع ذلك ثابتٌ أمضي بقلبٍ حي. أضحّي بحياتى ذاتها، وأرجو من الله أن يقبلني.

في عالمي المليئ بالمخاطر ومع بداية كل نوبة نتسابق للهجوم على المقسوم من حبل المشنقة، فكلٌ منّا يحرص أن يموت قبل صاحبه في حلبة الممرات الجوية والمدارج الأرضية. نعمل المستحيل من اجل تسيير عجلة حركة الأجواء. فنصبح كالقنابل العنقودية، التي تحوي تلك الحبيبات الكاوية، فتحرقنا. تحيى المنظمة وأموت أنا، فتدمع عيناي ويبلى بصري من شدة انتباهي و يضعف سمعي من قوة تركيزي وإفراطي في حُب عملي.

ليس لي مكان إلا وسط المخاطر، الغفوة في عملي قد تكلفني سياحة أبدية داخل سجون لاهاي، وأصبح عَلماً أُدرّس لمن خلفي عبر وثائقيات ناشونال جيوقرافك، فالمخاطر وما أجده في مهنتي يجعلني أحلم بغدٍ أفضل، فلولا المخاطر لم نتعلّم الصبر، و لولم نتعلّم الصبر لما استمرينا على ما نحن عليه. الصبر أفضل محفّز على إستمراري.


في النهاية، وبينما أرقد على جانبي وأنا أعاني ما أعانيه جرّاء تلك السنين العجاف التي قضيتها في داخل أروقة عملي. ألفظ أنفاسي الأخيرة، و أرفع أكُفّي و دعواتي الأخيرة لخالقي، وأقول له: سيّرتني لأحافظ على عجلة الكون في خلقك فأمتثلت، وطلبتني أن أرضى بما قسمت لي من رزق فرضيت، وضحيت بحياتي كما أمرت، رجوتك يا إلهي وخالقي أن تكون راضيا عنّي و تتقبلني فيمن عندك، فأنت ربي و رب المستضعفين أمثالي.

هل عرفتم من أكون..!؟
أنا المدعو بـ "مراقب جوي"

دور و أهمية المراقب الجوي في دعم شركات الطيران

انقر عالصورة للتكبير

شركات النقل الجوي و خطوط الطيران بالعالم تسعى بأن تستحوذ على حصة مميزة في أسواق الطيران التي تعمل بها بحيث تستطيع تحقيق أرقام مميزة من ناحية الإلتزام بالوقت والكفاءة التشغيلية العالية للأسطول في المطارات والأجواء ولا يخفى على كل شخص مطلع بعالم الطيران حجم الخسائر التي تتكبدها شركات الطيران جراء ارتفاع اسعار الوقود وعملية التأخير الخارجة عن إرادة الشركات من خلال البيئة التشغلية لمنظومة الطيران من قبل الهيئات التشريعية التي تحكم سلطة الطيران سواءاً في المطارات أو في الأجواء، كل ناقل جوي يطمح بأن تقلع طائراته في الأوقات المحددة وأن تتمكن من الهبوط في الوقت المتوقع بمحطة الوصول أو قبيل ذلك الوقت وبأقل التكاليف التشغيلية الممكنة، من خلال السعي المستمر في استغلال العوامل الخارجية التي تمكن الناقل في تحقيق أرباح أكبر ومردود اقتصادي أعلى وسمعة أفضل، ولعل عامل الوقت أحد أهم مايمكن استغلاله لعوائده الكبيرة على الناقل الجوي من توفير حرق الوقود المتوقع للرحلة و زيادة عمر الطائرات من خلال التحليق في أقصر المسارات الممكنة و التوفير في عملية الصيانة المجدولة لمحركات وأجزاء الطائرة بعد ساعات معينة من طيارانها، كل ما ذكر آنفا يجعل الناقل الجوي حول العالم يسعى جاهداً لتوفير كل دقيقة و ثانية لنجاح ناقلاته وأسطوله على المدى القريب والبعيد.



ولا يخفى على جميع منسوبي الطيران دور المراقبين الجويين الهام والسلطة التي يمتلكونها في إدارة الحركة الجوية لأي رحلة قبيل انطلاق أي طائرة إلى وصولها لوجهتها المرجوة وما يستطيعون تقديمه لأي ناقل جوي علاوة على مهام عملهم المنوطة بهم ، هنا بعض ما يخص المراقب الجوي السعودي:

·ليس من مهام المراقب الجوي تحديث وقت خطة الطيران لتفادي إلغائها وتعطيل تشغيل و إقلاع الرحلة ولكنه يستطيع القيام ذلك بما
يخدم حركته الجوية دون تبعات.

·ليس من مهام المراقب الجوي انشاء خطة طيران من بعد الغائها من النظام الخاص بإدارة الحركة الجوية ولكن باستطاعته ذلك.

·ليس من مهام المراقب الجوي تغير خط سير الرحلة الغير مقبول لبعض الوجهات في خطة الطيران وتعطيل الرحلة إما قبيل دخول الأجواء أو قبل الإقلاع ولكنه يستطيع التعاون في ذلك.

·ليس من مهام المراقب الجوي اختصار المسافات لجميع الطائرات وإعطاء التصريح للتحليق بين نقطتين (من نقطة إلى نقطة) ولكنه يستطيع القيام بذلك. حسب النظام وما يخدم الحركة الجوية لديه.

بعض النقاط التي تحقق توفير وقت اكبر لشركات الطيران المستخدمة لأجواء المملكة في حال إعطاء دايركت من قبل المراقب الجوي:

دايركت النقطة (لوتس) شرق المملكة من مطار جدة يوفر من تسع إلى عشر دقائق.
دايركت النقطة (بسام) للرحلات المتجهة إلى مصر من جدة توفر أربع إلى خمس دقائق.
دايركت النقطة (أكرم) للرحلات المتجهة للدمام والإمارات والأجواء البحرينية من جدة توفر خمس إلى ست دقائق.
دايركت من نقطة (الرياض)كجهاز ملاحي في الأجواء إلى جهاز (القريات) الملاحي يوفر تسع دقائق.
دايركت رحلات مطار (الرياض) إلى ابها توفر اكثر من سبع دقائق.
دايركت من مطار الرياض إلي النقطة (كيتوت) توفر فيها ثمان دقائق.
دايركت من مطار الرياض إلى (بسام) توفر فيها سبع دقائق.

كما لا يخفى على أي طيّار بعض الإتفاقيات مع الدول المجاورة في تحديد الإرتفاعات لشركات الطيران، والدور الذي يستطيع المراقب الجوي القيام به من خلال التنسيق على الخط الساخن مع الدول المجاورة لأي رحلة بإرتفاعات حسب الطلب إن لزم الأمر.

فكرة و جمع 

ATC_Bander@ بندر الشمري

كتابة و إعداد

Binsalman@  عبدالله بن سلمان

في يومِ حفاوة العالم بالمراقب الجوي.. هل من تكريم لك في وطني؟

"حلقة الوصل البشرية للسفر الآمن"

هكذا عنّون العالم إحتفاءاً و وفاءاً لأكثر المهنيين تعرضاً لعناء و ضغوط  العمل حول العالم

يوم المراقب الجوي العالمي | ٢٠ اكتوبر 

غداً سيكرّم المراقب الجوي في كل مكان حول العالم..

لتحمّله مشاق عمله المجهد ذهنيئاً..

و الأكثر خطورة تصنيفاً..

و الأقل أخطاءاً أمنياً..

غداً سيكرّم لسهره الدؤوب على مدار الساعة..

و لوقوفه على قدمٍ و ساق من أجل راحة وسلامة البشرية جمعاء..

كل عام و أنت بخير أيها الجندي المجهول..

كل عام وأنت بخير أيها الساهر في سبيل الله..

كل عامٍ ومهنتي المصونة من حسنٍ إلى أحسن..

كل عامٍ و بوركت جهودكم أيها الجنود الأوفياء لوطنكم و أمتكم..

كل عامٍ و أجوائنا أكثر أماناً بفضل الله و رحمته و جهودكم المباركة..

يا من تسهرُ والناسُ نيام.. و يامن تحرسُ والناسُ تسرق..

شكراً لمن كان بعد فضل الله سباباً في وصول الولد إلى أمه

و الإبنةُ إلى أبيها.. و الزوج إلى زوجته.. و الحبيبُ إلى حبيبته.. و السلطان إلى رعيته..

و الطالبُ إلى منارته.. و الملبّي إلى كعبته.. و الزائر إلى حبيبه (صلى الله عليه وسلّم)

في هذه الأيام أنتم صمّام الأمان لسلامة و أرواح حُجّاج بيت الله الحرام فهنيئاً لكم 

هذا الشرف و المكانة  والأجر لراحة وفد الله..

أخيراً

أختم بشكر خاص لوطني أن غيّبني عن هذه الحفاوة.. و شكر آخر للإعلام أن جعلني نسياً منسيا

 مع تحيات 
جندي مجهول

تابعني على التويتر

الأجهزة اللوحية الإلكترونية في خدمة المراقبة والحركة الجوية

إدارة الملاحة الجوية بالسعودية في توجهاتها القادمة لسبل تطوير العمل في المراقبة الجوية

تتبنى أحد الحلول لإستخدام الأجهزة اللوحية الإلكترونية لأغراض تخدم المراقب الجوي السعوديبجانب الكرسي الساخن للتحكم كبديل للمستندات الخاصة بالمراقبة الجوية من ملفات ورقية و مطبوعة لكل موقع:

-من مراجع إلكترونية (AIP, ATSP...) إجراءات الحركة الجوية بالمملكة

-خرائط

-نشرات الطقس محدّثة

-تنبيهات ملاحية

-اتفاقيات

-بريد إلكتروني لتلقي كل جديد في عالم المراقبة الجوية

-تواصل مباشر مع السلامة الجوية و ضمان الجودة-تدريب و تنشيط لمعلومات المراقب الجوي

عملية التحديث لجميع ماسبق ستكون عن بُعد دون الحاجه لتحديث كل جهاز على حده.وسيتم ضبط اعدادات الأجهزة بشكل يخدم الغرض المرجو منها بنسبة ١٠٠٪.بعيداً عن الاستخدام الخاطئ له من اغراض الترفيه او التسليةبإستخدام برنامج Apple configurator للتحكم بالأجهزةبحيث يمكن ادارة جميع الاجهزة عن بُعد والتحكم في محتواها.

الجدير بالذكر بأن شركة الملاحة الجوية البريطانية NATS..قامت بتوفير اجهزة ايباد معدّة مسبقاً لكل مراقب جوي يعمل لديها، بحيث يمكن للمراقب الجويأخذ نبذة مختصرة "Brief" للنوبة القادمة من بيته قبل الذهاب للعمل.

كذلك الأمر في الولايات الغربية من امريكا و التي قامت بتطوير برامج وتطبيقات للمراقبين الجويين العاملين بمطاراتهم، تجعلهم (مواكبين) لجميع التطورات في العمل و تقوم بتقيم المراقبين من خلال اجهزة الايباد كل فترة للتأكد من كفاءة مراقبيهم.

و ذلك بعد اعتماد هيئة الطيران الفدرالية الأمريكية استخدام اجهزة Apple iPads  كاجهاز رئيسي داخل مقصورةالطائرات و اتاحت للمشغلين في صناعة الطيران إمكانية تقديم الافكار المناسبة للإستخدام الأمثل لثورة التقنية الحديثة في الاجهزة اللوحية الالكترونية من خلال نشرها نشرة معلوماتية على موقعها.

تتأتي مميزات هذه الخطوة في سرعة البحث للمستخدم عن المعلومة في ألآف الصفحات وتوفير الجهد والوقتوالمال و تقليل الحمل في عدد الصفحات المهول للمراجع الورقية فيما يختص بإجراءات الطيران، كذلك الامر فيإمكانية عمل تطبيقات تخدم أهداف المنظمة و المنشأة والموظفين بشكل مباشر.

وينتظر الرد من قسم السلامة و ضمان الجودة بالهيئة العامة للطيران المدني للنظر في المعايير التيستوضع للموافقة على اعتماد الاجهزة بما يخدم سلامة وحركة الأجواء بالمملكة.

للإطلاع على عرض المشروع PowerPoint:

Electronic Tablets for Air Traffic Control Purposes from Abdullah Binsalman



تحياتي

 Follow Abdullah Binsalman

رحلة الموت و إرهاصات مؤلمة لمراقب جوي

هل تُسطّر الكلمات في كنف الأحزان و الآلآم 

ان كان الحال كذلك؟؟ فمن أين ابرح لتسطير هذه الذكرى المؤلمة.. وبما أستهل الذكر

وأنا ءإنّ و أتألم كلما تذكرت ذلك الموقف في كل مرة أستحضره بيني وبين نفسي..

هل كان بالإمكان تقديم يد العون أفضل مما كان ؟؟

وهل اختصرت.. بالتوقيت، بالقرار المتخذ؟؟ ياترى هل أصبت أم قتلت؟؟ يا إلهي ماذا فعلت ياهذا

هل قد اجرمت؟؟

هل أنا قاتل.. هل أنا مجرم..؟؟

أسئلة استحضرها في كل مرّه اخلوا فيها بنفسي 

مستذكراً ماحدث معي يوماً ما في فجر ذلك الشتاء..

البرج يلفح بالبرد وانا ألتحف داخل سترتي..

معدلاً جلستي بذلك الكرسي المتحرّك و ألتفت عن يميني و عن شمالي..

لا شئ سوى الهدوء في البرج..

حلّ الفجر و رحل..

أرى الشمس تتهاذى للبزوغ شيئاً فشيئاً..

كل شئ كان بعيداً عن المنغصات وما يعكر الصفو والمزاج..

نداءات قائدي الطائرات تعلوا مع صحوة الطيور و زقزقة العصافير..

الكل مستعد للمغادرة والرحيل..

نداءات الطائرات: "جدة قراوند" يقصد هنا -مراقب الحركة الارضي بمطار جدة- نحن الرحلة xxx مستعدون للتشغيل و الرحيل

رحلوا واحداً تلوا الآخر..

إلى ان آتت تلك اللحظة..

قائد الطائرة: "جدة قراوند" هذه الرحلة xxx نطلب التصريح للسير بالممرات الارضية ومن ثم المغادرة والإقلاع..

هنا وكالعادة نختصر لهم المسافات، و نمهّد لهم الممرات لأقرب الطرقات المؤدية إلى المدرج لإقلاع تلك الطائرات..

ولكن هذه المرة وفي منتصف الطريق اختلفت النبرات و تعالت الصيحات من داخل المقصورة..

الحدث كما أصفه..

الطيار: مستغيثاً "جدة قراوند" هذه الرحلة xxx، لدينا احد الركاب يحتضر بين حياةٍ وموت و نطلب العودة من حيث اتينا..

ويكمل القائد: نطلب المساعدة، الطبيب، سيارة الاسعاف، الفريق الطبي، لإنقاذ هذه النفس

اخذ الاذن بالرجوع و اوقفت جميع الجنبات والحركة من اجله علّه يصل بأقصى سرعه ممكنة لموقفه

ابلغت قسم العمليات بالمستوصف الطبي للمطار.. 

الافادة: الآن ساننطلق و بأسرع حال للطائرة..

الطائرة تعود و تعود للموقف عبر الممرات، وهنا نطق الكابتن متمتماً بعض العبارات قال فيها: لكل أجلٍ كتاب والمصاب من حُرِم الثواب ..

توقفت الاصوات و كذلك الطائرات..

أصبت بلجام.. النداءات، الطائرات "جدة قراوند" هل تسمعني نداءات وطلبات وما زلت لا اسمع أيٌ من تلك الاصوات..

تهاذات العبرات واخذت النفس تلومُ مرنّمةً بالحسرات والدمع يسيل قطراتٍ و قطرات..

في تلك اللحظة توقف كل شئ في نفسي لا أرى لا أسمع لا أتكلم..

تنحيت قليلاً بعيداً عن ذلك المكان تاركاً سمّاعتي من خلفي..

ليأتي احدهم يكمل مع باقي الطائرات تسيير تصاريح الرحلات والسير بالممرات..

غادرت المكان و انا ابكي..

هل كان بالإمكان أفضل مما كان؟؟

هواجس، كوابيس، أحلام تراودني في كل مكان..

مرّ اليوم الاول، الثاني، الثالث، الرابع والنفس لا تقوى للعودة والتحكم من جديد..

قررت الخلوة و الراحة من اجواء العمل بعيداً عن كل ذكرى تربطني بذلك المكان..

منذ ذلك الحين والأكُفُّ ترفع مترحمةً و داعيةً لمن قضى نحبه و علت نفسه للسماء بداخل تلك الطائرة تحت إمرة سيطرتي..

فلكل إجلٍ كتاب والمصاب من حُرِم الثواب بتلك الكلمات نطق الكابتن معلناً رحيل نفساً داخل كابينة إحدى الطائرات..

بقلم: عبدالله بن سلمان

من مذكرات شتاء ٢٠١٠